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Lamborghini DL30
| Basisdaten | |
|---|---|
| Modell | DL 30 |
| Motortyp | DL30 |
| Bauweise | Blockbauweise |
| Kraftstoff | Diesel |
| Nennleistung | 22,3 kW, 33 PS |
| Hubraum | 2360 cm³ |
| Leergewicht | 1968 KG |
| Abmessungen (LxBxH) | 2,76/1,64/1,36m |
| Baujahr | 1956 |
TM ID 007 | Projektchronik
Von der Vergangenheit zur Legende.
Hier beginnt die Verwandlung.
Lamborghini DL30, Baujahr 1956 – eine frühe DL-Serie mit Lamborghini DL 30 Motor: 2-Zylinder, wassergekühlt, 33 PS. Unser Ansatz ist nüchtern und reproduzierbar: Elektrik komplett neu, alle Dichtungen „Made in Austria“, Felgen in Hochglanz-Pulverbeschichtung, Original-Traktormeter in Originalausführung. Aus ehrlicher Patina entsteht belastbare Präzision – dokumentiert in der Monatschronik.
Fixe Traktormanufaktur-Prinzipien
Vollzerlegung („Rahmen-off“) bis zur letzten Schraube. Elektrik komplett neu (moderne Verteilersysteme, neu gefertigter Kabelbaum, hochwertige Steck-/Crimpverbindungen; Sicherungen nur, wenn historisch vorgesehen). Alle Dichtungen neu, nach Traktormanufaktur-Spezifikation in Österreich gefertigt und verbaut. Anlasserzahnkranz wird grundsätzlich erneuert. Pulverbeschichtungen vieler Teile (bewegliche Komponenten überwiegend schwarz); Felgen mit Hochglanz-Pulverbeschichtung; Sichtteile periodenkorrekt lackiert. Original-Traktormeter in Originalausführung vom damaligen Originalhersteller nachproduziert. ID-gebundene Fotodokumentation & Monatschronik.
Projektüberblick – ID 007 in der Traktormanufaktur
Baujahr 1956, Modell Lamborghini DL30 (DL 30: 2-Zylinder, wassergekühlt, 33 PS). Die TM-ID 007 verknüpft Befund, Arbeitsschritte und Medien. Ziel: belastbare Dokumentation und geordnete Verfügbarkeit. Status: aktuell in der Restaurierung – verkauft (Referenzprojekt).
Ursprungszustand – Ehrlicher Befund als Ausgangsbasis
Fotodokumentation des unrestaurierten Zustands vom 18.11.2022: originale Nutzungsspuren, lokale Korrosion, vollständige Hauptbaugruppen. Dieser Erstzustand definiert, was erhalten, aufgearbeitet oder ersetzt wird. Transparenz ist Werttreiber – jede Entscheidung bleibt prüf- und nachvollziehbar.
Demontage & Bauteilvorbereitung – Schraube für Schraube
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Vollzerlegung mit systematischer Nummerierung/Kennzeichnung
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Chemische Entlackung (Tauchverfahren)
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Werkstoffgerechtes Strahlen (Glasperlen-/Edelstahlkugelstrahlen je nach Legierung/Rauigkeit)
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Heißwasch- & Ultraschallreinigung
Ziel: metallisch reine, spannungsarme Basis für Langlebigkeit, Dichtheit und reproduzierbare Montage.
Motor – Komplettrevision auf Manufaktur-Niveau
Zerlegung von Kurbeltrieb, Pleuel, Lagern und Dichtflächen; Vermessung und Instandsetzung nach Werkvorgaben. Alle Dichtungen neu (AT-Spezifikation). Kraftstoff-, Öl- und Kühlsysteme inkl. Peripherie überholt und druck-/dichtgeprüft. Anlasserzahnkranz erneuert. Neuaufbau mit Fokus auf Zuverlässigkeit, Dichtheit und saubere Thermik.
Kraftfluss – Getriebe, Achsen, Lenkung, Bremsen
Gehäuse geöffnet, Verzahnungen/Lager/Passungen geprüft und protokolliert. Dichtpakete konsequent neu (AT-Spezifikation). Achsen und Lager eingestellt, Bremsanlage überholt, Reibpartner konditioniert, Lenkspiel minimiert – für definierte Betätigungskräfte und klare Schaltbarkeit.
Elektrik komplett neu – sicher, belastbar, periodenkorrekt
Neuaufbau mit modern dimensionierten Verteilersystemen, neu gefertigtem Kabelbaum und hochwertigen Steck-/Crimpverbindungen. Sicherungen nur, wenn historisch vorgesehen. Beleuchtung/Signale funktionssicher; Traktormeter in Originalausführung vom damaligen Originalhersteller nachproduziert.
Oberflächen, Pulverbeschichtung & Lack – Schutz trifft Originalität
Professionelle Pulverbeschichtung vieler Bauteile; bewegliche Komponenten überwiegend schwarz pulverbeschichtet. Felgen mit Hochglanz-Pulverbeschichtung (Show-Quality-Finish). Sichtteile in periodenkorrekten Farbtönen lackiert. Umfassender Korrosionsschutz innen/außen.
Dichtungen & Fertigung – unsere Spezifikation, Made in Austria
Alle Dichtungen nach Traktormanufaktur-Vorgaben in Österreich gefertigt: medien-/temperaturbeständig, passgenau, auf lange Standzeit ausgelegt. Montage nach definierter Drehmoment- und Reihenfolgelogik, ID-gebunden dokumentiert.
Originaldetails & Komponenten – Authentizität mit Sinn
Originalteile haben Vorrang; hochwertige Reproduktionen nur bei Sicherheits-/Funktionsgründen. Originaloptik und -haptik bleiben erhalten (z. B. Skalen der Instrumente).
Monatschronik – Fortschritte transparent gemacht
Standardfolge: Befund & Demontage → Motor/Antrieb → Elektrik → Oberflächen & Beschichtung → Zusammenbau & Funktionsprüfungen → Finale Präsentation.
Die Seite wird mit Monatsupdates kontinuierlich erweitert; Fotodokumentation, Messwerte und Kurzberichte sind ID-gebunden hinterlegt.
Wertentwicklung & Sammlerperspektive – der Grund hinter unserem Aufwand
Frühe DL-Serie (1956) mit Lamborghini-Technik – sammlerrelevant. Provenienz (TM-ID 007) kombiniert mit Vollzerlegung, Elektrik neu, AT-Dichtungen, neuem Anlasserzahnkranz und erstklassiger Oberflächenqualität schafft Substanz und Vertrauen. Unser Ansatz fördert Wertstabilität und langfristige Wertentwicklung – offen dokumentiert, ohne Prospekt-Floskeln.
Verfügbarkeit & Optionen – seriös geregelt
Verfügbarkeit: verkauft – Referenzprojekt, aktuell in Restaurierung.
Optionen: Besichtigung/Technik-Briefing nach Termin; individuelle Restauration eines DL30 oder anderer Modelle nach gleichem Manufaktur-Standard; Reservierung eines laufenden Projekts mit Monatschronik ab Tag 1.
Organisation, Besichtigung
Besichtigung nach Termin in Sindelfingen. Für Anfragen zu einer Restauration oder zu verfügbaren Basisfahrzeugen sprechen Sie uns an – wir dokumentieren in gleicher Tiefe. Neue Arbeitsschritte werden mit jedem Monatsupdate nahtlos ergänzt.
Zwischenstand – und warum es jetzt spannend wird..
Gerade mittendrin zeigt sich, was echte Manufakturarbeit ausmacht: Maß nehmen, entscheiden, sauber ausführen. Du siehst keine Kosmetik, sondern Fortschritt in Echtzeit – Kurbeltrieb vermessen, Dichtflächen vorbereitet, Kabelbaum neu aufgebaut, Baugruppen geordnet zurück an ihren Platz. Genau hier, zwischen Rohmetall und erstem Schließen der Gehäuse, entsteht das, was später selbstverständlich wirkt: spielfreie Lenkung, trockene Motoren, präzises Pedalgefühl.
Dieser DL30 (1956) ist verkauft – aber die Methodik, die du hier siehst, ist unser Standard. Wenn dich diese Stringenz anspricht, mach’s konkret:
Hol dir deinen Lamborghini-Traktor.
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Basisfahrzeug auswählen (DL-/R-Serie u. a.)
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Ausbaustufe definieren (Originaltreue, Fahrprofil, Detailtiefe)
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Reservierung eines laufenden oder kommenden Projekts
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ID-gebundene Monatschronik ab Tag 1 – transparent, nachvollziehbar
Ein Satz genügt: „Ich will auch so einen.“
Wir melden uns mit Vorschlägen und einem klaren, technischen Ablauf – ohne Prospektfloskeln, mit belastbaren Entscheidungen.